网友们有自己的朴素认知，他们就看到了荣耀S1上市的第一刀，直接砍得特斯拉开始了大幅度降价促销。
甚至还有华尔街金融机构的首席分析师认为：“特斯拉正面临严重的销量需求不足问题，并且行业竞争力正在急剧下滑，荣耀S1的发售说明新科集团正在选择将技术开放给其他车企，在荣耀之后，大夏联邦的车企比雅荻，也正在与新科集团合作研发新车，并且已经有新品牌创立……
特斯拉现在只有两条路可行，要么降低其增长目标，并且减少生产投入，增加利润率；要么维持甚至扩大在全球的降价促销，利用庞大销量带来的市场规模，让利润总量提升。
值得注意的是，从特斯拉CEO马斯克此前在推特平台的表态可以推断，特斯拉将会继续选择降价增量这条路。
或许是特斯拉在大夏联邦上沪市的汽车工厂，给了他信心。”
从某种意义上来说，特斯拉越是依靠上沪工厂，就越无法离开大夏联邦的汽车产业链和庞大工业联盟。
这也是如今马斯克与美利坚白殿那位同样喜欢发推特的中老年人不对付的原因之一。
一个是代表新能源产业、科技制造业需要全球供应链的企业家，一位是背靠本土资源和石油能源财团，想要破坏现有供应链体系，重新掌控全球资源的白殿，先天就有着矛盾。
华尔街被特斯拉的这一番降价举动打乱了阵脚，但马斯克的决定也出乎了不少大夏联邦汽车产业的业内人士预料。
为了应对新科汽车、荣耀汽车以及特斯拉大幅度降价迎来的冲击，比雅荻的高管层们已经习惯了熬夜加班的工作环境。
王船夫在会议上，没有外界传言的那样惊慌。
他右手握拳，说道：“我们比雅荻有自己的销售节奏，我们需要依据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。
我知道，其他车企肯定会跟进降价，因为我们同在一个市场上竞争，尤其是20万-30万元的市场区间，可以说是一家车企最重要的核心品牌价值产品最重要的市场。
但是我们与他们不同，我们要的是冲击市场！
我决定了，既然特斯拉、荣耀都已经亮剑，那我们比雅荻也应该亮出我们的刀锋！
十一月，开启‘汉’系列的正式上市交付，只要市场反馈合格，明年一月，就开启新一代唐DMI的上市交付工作。
我们内部孵化的‘仰望’品牌，明年开始大规模宣发工作，年底之前完成仰望门店的建设工作！”
董事长王船夫的决定，在比雅荻内部有着一锤定音的效果。
比雅荻·汉比唐的历史要延后许多，唐系列现在已经正式交付数年，而汉系列则需要追溯到四年前，当时内部代号为E9的“汉”才第一次在公众面前亮相。
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