郭一帆忍不住说道：“h-6是不行，但h-8作为空中加油平台还是不错的。”
hu-6这款飞机只是初步解决了我们是否有空中加油机的问题，至于这个平台是否好用、是否实用，这个就谈不上了。
黄文清点头道：“是，h-8这个平台是不错，如果再将机腹的弹舱改装成油箱，确实是能够装不少油，但现在的问题是，西飞那边有足够的产能吗？”
大家都纷纷点头，这倒是大实话，西飞那边也是忙的不可开交，产能不够啊！
一方面，西飞需要全力生产j-10系列战斗机，以满足我军对第三代战斗机的庞大需求以及j-7、j-6等第二代战斗机的换装需求；
另一方面，随着华夏国防战略的调整，空军和海航要从“国土防空”转向“攻守兼备”，导致对于h-8的需求量大增，而此前装备的h-6轰炸机都在等待换装；
再加上新一代大型运输机的各项工作逐步进入正轨，那么可想而知，西飞那边会忙成什么样？！
这么一来，哪里还有工夫专门生产hu-8空中加油机？
“而我们就不一样了，我们有图-204这个平台，”黄文清笑着道：“图-204本身的燃油携带量就不小，高达41000升，而且还有差不多25吨的载货能力，这也就意味着图-204理论上可以再额外携带25吨、也就是32000升的燃油。
但这还不止，图-204这个平台的改进潜力很大，图-204的最大起飞重量是103吨，以图-204发展而来的图-214的最大起飞重量就达到了110吨，而实际上根据老毛子当初的发展规划，图-204是具备有发展至145吨的最大起飞重量的潜力的，而诸位，大家都知道，米利坚的现役主力空中加油机kc-135的最大起飞重量也不过就是146吨而已。
从图-204的基础上将最大起飞重量再增加43吨，最大的问题不是油往哪儿放，我们完全可以将机腹货仓改装成油箱，而是发动机。
而参考差不多同等起飞重量的波音76200客机，它使用的是两台220kn推力级别的发动机，而幸运的是，我们也能够生产同等推力级别的rb211发动机。”
说到这，黄文清开心的笑了起来：“新增这43吨的重量，除了将机腹改装油箱和将起落架加强的重量之外，至少有三十六七吨的重量可以用来携带燃油，即便是最保守的35吨，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，总计118000升、约合92吨的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用来给其他作战飞机飞机进行空中加油，完全媲美米利坚的kc-135，数遍整个华夏，最合适的空中加油机舍我其谁？！”
与会的众人顿时骚动了！
之前大家还真没往这方面想，可现在听黄文清这么掰着指头算了一遍，大家心中都是“卧槽！”无比：卧槽！还有比我们的图-204更适合改做空中加油机的飞行平台吗？
没有了啊！
图-204就是华夏目前为止能够找得到的最合适的空中加油机改装平台！
而华夏对于空中加油机的需求量是多少？
30架？50架？还是更多？
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