在接下来的一系列实验中，新的动力系统、新的传动系统带给大家的惊喜越来越多：
不但主旋翼系统的升力比“空中吊车”增加了18，传动效率更是比“空中吊车”增加了21，而四台涡轴2500发动机的油耗也比“空中吊车”上面的那两台普拉特惠特尼加拿大公司生产的JFTD12A4A涡轮轴发动机降低了34！
旋翼系统的效率更高、传动系统的效率更高、也就意味着发动机可以在更低负载的工况下工作，而更低的负载也就意味着更低的油耗
所有的这一切综合下来，在油箱容量一样的情况下，商飞集团自己生产的“空中吊车”的最大无风航程达到了680公里，相比于比西科斯基的原版“空中吊车”的426公里的最大无风航程，航程增加了差不多65！
这也就意味着，如果是执行同样距离的运输任务，商飞集团生产的“空中吊车”可以加更少的油、以更轻的机身重量来完成本次的运输。
这听上去有些无法理解，美国人的发动机技术那么先进，商飞集团生产的“空中吊车”的各项性能指标能够达到原版“空中吊车”的技术指标就不错了，凭什么还能有这么大的超越？而且是全方位的超越？
这简直颠覆了大家对美国技术的认知！
但其实仔细一想就非常明白了：首先是发动机，原版“空中吊车”的JFTD12A4A涡轮轴发动机是普拉特惠特尼加拿大公司在50年代研发的，属于第一代的单转子离心式涡轮轴发动机，不但体积大、效率低，油耗还高，而涡轴2500呢，采用的我苏联伊夫琴科设计局AI22225双转子发动机的技术，这是一款在设计时就坚固了军用和民用的涡轮风扇发动机，算是第三代的中小推力涡扇发动机，而涡轴2500涡轮发动机就是采用了AI22225的核心机。
虽然老毛子的航空发动机一向不怎么省油，但架不住技术的代差丫，涡轴2500比JFTD12A4A更加省油也就非常容易理解了；
发动机是如此，主减速器和主旋翼系统也是如此，相比于原版“空中吊车”采用的50年代的直升机技术，商飞集团的“空中吊车”则全面采用了80年代之后的技术，再加上各种新型刚强度轻型材料的应用，商飞集团生产的“空中吊车”的自重比原版的“空中吊车”还轻了一吨出头，当然，最重要的还是有维克多弗拉迪米洛维奇卡帕亚这位直升机大师的亲自出马，这么一来，航程增加65也就没什么难以理解的。
这些数据很快就被这款飞机的最大用户：陆航部队知道了。
知道了这个消息，路航部队的同志哪里还坐得住？第一时间就派出了技术小组入驻商飞集团。
派出这个技术小组的原因有两个：
一个是协助商飞集团对这款直升机进行各项测试同时也有亲自观察的意思，毕竟在大家看来商飞集团传来的各项数据委实是过于离谱了些：在这之前，陆航部队的目标仅仅是商飞集团仿制的这个“空中吊车”在各项数据上接近原版的“空中吊车”就好，现在居然全面超越了？这怎么可能？！
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