而且或许是“船小好调头”的缘故，福克飞机在生产的现场管理方面明显比麦道更加灵活，这让陈耕很是吃了一惊。
一圈的参观下来，迎着安东尼福克以及福克集团几十双眼睛期待的目光，陈耕很给面子的轻轻的鼓着掌说道：“非常棒！非常厉害！坦率的说，在来之前，我没想到福克公司的生产效率居然这么先进，我和小麦克唐纳先生的关系不错，也去麦克唐纳道格拉斯公司参观过不止一次，我没想到福克公司与麦道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”
好话人人爱听，听陈耕竟然拿福克公司与世界航空制造巨头之一的麦克唐纳道格拉斯公司相提并论，福克公司的一群高管们激动的脸都红了，心里头那颗介于A树和C树之间的那棵树莫名其妙的就不知道被谁给拔掉了：原来我们竟然这么厉害的吗？
安东尼福克总算是还保持一点基本的理智，虽然也兴奋的一个劲的喵喵叫，可心里好歹还是有一颗B树，急忙摆手说道：“费尔南德斯先生您太客气了，麦道公司是全球最顶级的航空器制造企业，他们在军用和民用航空器制造领域所取得的技术、成就都不是我们福克公司能相提并论的，他们是我们福克飞机学习的榜样费尔南德斯先生，您和小麦克唐纳先生很熟吗？”
“嗯，”陈耕随口应了一声：“我那架飞机就是小麦克唐纳先生帮我插的队。”
费尔南德斯先生和小麦克唐纳先生的关系不是一般的好哇！
一群福克飞机的高管们顿时肃然起敬。
工业生产，讲究的就是一个计划性和精确，从最初的原材料采购到生产再到交付，期间都是有着严格的计划和规划的，不是说你想要插队就能插队，就比如费尔南德斯陈停在机场的那架麦道82私人飞机，想要插个队、提前拿到飞机，那需要协调的关节多了去了，最基本的一个问题：要怎么向那位被他抢了先的顾客交待？
而小麦克唐纳先生竟然肯为了陈耕的这架飞机专门发话，足以说明两人的关系已经不止是简单的一个“好”字能够形容的了。
有些想的更长远的，甚至已经心动了：既然费尔南德斯陈与小麦克唐纳先生的关系这么好，那么福克飞机是否可以通过费尔南德斯陈，从麦克唐纳那里引进一些技术、工艺以及管理方法呢？
陈耕却是话题一转，对安东尼福克说道：“福克先生，说说你们准备新开发的这款新飞机吧，这是一款什么样的飞机？”
安东尼福克的脸上忽然有些些的尴尬：“费尔南德斯先生，事实上我们正在讨论的是两款飞机？”
“什么？！”
陈耕都想要骂人了：在自身财务状况不是很好的情况下，要上马一款100座级别的、使用涡扇动力的大支线小干线飞机已经是很冒险了，你们福克飞机竟然还嫌风险不够大，竟然要同时上马两款？！
这么激进的产品研发策略，这是嫌自己死的不够快吗？！
安东尼福克也知道陈耕为什么这么震惊，他略显尴尬的给陈耕解释道：“是这样的费尔南德斯先生，我们研发顿时F27和F28的更新换代机型F27和F28毕竟是五十年代研发的机型，到现在已经快要三十年了，也到了更新换代的时候了。
至于其中的风险，我们当然也有考虑过，但在对未来的市场进行分析后，我们认为虽然有一定的风险，但去必须这么做。
当然，出于谨慎的考虑，也为了尽可能的降低成本和风险，在我们此前的内部的讨论中，新飞机的很多技术和设计理念都是延续自老飞机，我们会以F28作为我们新飞机的原准机进行设计，比如新的F28的换代机型的机身结构还是基本延续自F28，采用和F28一样的机身结构和32的座椅布局。
当然，全新的F28会是一款全新的飞机，虽然现在还处于讨论阶段，但在具体的思路方面我们内部已经达成了共识，比如会大量采用复合材料减轻机身重量、比如要采用更先进的航电系统和动力系统，噪音特性要符合美国联邦航空条例FAR第36部对第3阶段的噪音要求”
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