这十架波音707是1973年华美开始有限度的进行外交活动之后，于1973年订购的，第一架波音707于1973年8月正式抵达魔都，最后一架则于刚刚过去的3月份交付；
五架伊尔—62于1971年引进；
而唯一的一架波音747则是在1980年引进的，这架飞机也是华夏民航业的眼珠子、看家宝贝，家里最好的飞机了。
这就是华夏民航行业所有的看家宝贝，至于剩下的飞机么，里—、伊尔—18、安—24、运—7……可想而知，在知道陈耕有意拿出6架波音737或者麦道—82这种标准的中短程干线飞机来跟国内合作的时候，民航系统的领导们有多高兴：咱们飞国内航线的时候，终于也有舒适的飞机了。
可现在，陈耕居然表示要降低数量？
那怎么能行？！
万东的脑袋摇的如同拨浪鼓：“不行不行，绝对不行……”
要说啊，人都是被逼出来的，在既不能让陈耕减少投资规模，也不能让陈耕在任何一家改制后的民航公司内所占的股份高于50的情况下，着急之下，万东还真就想出来一个办法：“陈先生，要不您看这样成不成？您入股两家民航企业？”
你陈耕不是对华夏的民航业的未来有信心么，那成，我们让你入股两家民航公司，这总成了吧？！
嗯？！
万东的话让陈耕差点儿咬到自己的舌头：还有这样的好事？！
凯莉·希克斯也有点懵，下意识的扭头看向自家老板：老板，您不是说华夏的民航业非常非常的难进吗，您告诉我，接下来我该怎么跟他们谈？
陈耕楞了一下，才猛然意识到一个极有可能真实存在的事实：不是华夏不想在民航领域对外合作，而是现在的各大国企民航局头根本就看不上只能排在世界第35位的华夏民航市场！
也就是说，对于现在的华夏民航业来说，自己的到来，他们其实是巴不得的。
陈耕并不是非常的确定这一点，但意识到这一种情况的可能性之后，陈耕就恨不得抽自己两个耳光：经验主义害死人呐！
陈耕皱了皱眉头：“哦，这样啊……”
“嗯，”万东急忙点头，不过谨慎起见，他又小心翼翼的道：“但如果您要入股两家民航企业，在任何一家当中所占的股份都不能超过总股本的三成。”
可以在六大国航的两家中拥有三成股份？
如果不是怕被万东看出了端倪，陈耕几乎想要抱着肚子在地上打滚了：天上掉馅饼啊！
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ps：兄弟们对不住，这一章写的比较费力，之前写了许多，可回过头来仔细看了看，可能会有点碰线，犹豫了一下，还是删了重写，结果就是又欠了大家4000字，没办法，404大神太牛了，怕啊。
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