大众集团的高级工程师费里克斯，在看到同事给出的文件资料之后，丝毫没有在意自己已经连续工作十个小时，直接就让操作员将眼前这这辆还未拆解的轩辕Z3架起。
他用磁铁探头敲了敲轩辕Z3的底盘，感慨道：“一体化铸造工艺，让该辆车的底盘更像是玩具模型而非遍布管道、支撑梁的汽车底盘。
悬架上下压缩和弹跳，对车身平稳几乎没造成什么影响，在其他品牌汽车，包括我们大众的车型在内，在机械底盘和悬架部件里，不论是空气还是油液，这两种介质都有一个承受的极限，我们再如何调整，也不可能让这两种介质突破物理规律设定的反应速度上限。
而轩辕Z3使用的的卢四电机技术和他们开发的电磁驱动配合液压悬架系统，每个轮子上都装了一个悬浮电机，这些电机都可以单独负责操控车辆在Z轴垂直面上的矢量控制，这样一来，Z轴的控制可以更加灵活。
并且因为四个轮子都有独立电机驱动和独立驱动程序控制，所以它能够在极短时间内调整每个轮子的扭力。
根据大夏联邦本土销售的介绍，轩辕Z3这辆车在140k/h的高速行驶时，如果有轮胎突然故障爆胎，该技术能马上反应，并且迅速稳住车身，不让车辆行驶失控，保持高速稳定。
通过这种底盘技术和车机系统整体的控制能力，轩辕Z3这辆车的动力系统从传统的集中式变为了分布式，我们引以为傲的机械传递动能，变成了电信号传递，大大缩短了感知、决策和执行的全过程，实现了真正的全数字化控制。
这不是一辆普通的车，新科集团的工程师是将它当做一部智能手机在进行设计研发！”
在感慨之余，费里克斯已经有些不敢，或者说，他想看，但又恐惧。
轩辕Z3的底盘、悬挂和车身控制稳定系统就已经让他感到自己已经落后时代，如果再打开这个半固态电池，那自己这个工程师团队能够完成技术攻克任务吗？
仅仅是稍微想一下，他都觉得不可能。
集团总部准备的那几百亿欧元，说不准烧完之后，连个厂房生产线都建不起来。
不过饶是如此，他还是对身旁助理问道：“动力电池部门已经拿了四辆轩辕Z3的半固态电池包，他们现在有什么收获？”
助理听到自家总工这话，神情迟疑了几秒，才回答道：“穿刺实验、充放电实验的报告数据已经同步给我们，但详细结构、材料的解析资料还没有同步。
动力电池试验室已经严禁我们进入。”
“严禁你们进入？你们的身份权限还不够？”费里克斯拿过助理递来的文件夹，看着上面一系列“满分答卷”，眉头紧皱道：“你们现在就继续测试这辆车的极限数值，我去实验室看看。”
说完这话，菲利克斯急急忙忙的离开车间，向实验室赶去。
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