不过，在这一轮降维打击当中，受到影响最大的还是各大燃油车企。
不论是本土燃油车企，还是外资、合资老牌车企的燃油车，现在没有智驾，没有人家省油，甚至就连动力输出，也被这些装了电机的新能源车给碾压。
消费者除了那些有品牌情怀的忠诚BBA、绅士凯迪拉克车主，更多的人还是愿意去尝试这些高科技产品。
因为比雅荻新车销售火爆，整个汽车工业的上下游厂商除了对比雅荻的混动技术十分眼热之外，对新科集团提供的【司南】智驾也诞生了可怕的“欲望”。
想要和新科集团合作的心思已经是望眼欲穿，急不可耐。
甚至有某些并没有在汽车产业有项目的大集团，在看到荣耀汽车在这股风潮下，销售数据越来越好，也开始联系新科集团，想要冲入新能源车市场。
曾经炒作声音最大的某大汽车、格力汽车，都有找新科集团，想要拿到【司南】智驾系统的合作机会。
只不过对于这些从未进入汽车工业的外来企业，周瑜给出的态度却极为强硬。
虽然并不禁止【司南】智驾对其他集团企业的合作，但是却要求合作企业必须要有优秀到能够通过新科汽车工程师团队审核的工厂、研究部门和售后体系。
只有通过了这些审核环节，才有资格讨论如何进行合作，否则就是免谈。
某大汽车、格力汽车的高管层刚开始那叫一个拍着胸脯保证绝对能够通过审核，但是在新科汽车的工程师团队进行实地考察之后，却是给出了多项不合格的审核单，直接就将这几家公司拉入了暂时不合作汽车业务的黑名单。
最开始的时候，这些企业还在大肆炒作要让自己的新车搭载【司南】智驾系统，后来因为没有通过审核，也没有偃旗息鼓，而是通过各种暗示，去蛊惑消费者，未来一定会搭载顶级智驾系统。
而大众集团、通用汽车、现代汽车、福特汽车、本田汽车这些汽车行业的大头部公司，虽然有通过新科汽车审核的自信，但是像丰田、日产、现代这几家车企，却是被告知新科集团暂时不与霓虹岛国、高丽半岛车企合作，被迫尴尬收场。
而大众集团、通用汽车、福特汽车等企业，也被新科集团明确告知，未来美利坚白殿很有可能扩大针对新科集团的技术限制，【司南】智驾系统也很可能会在名单之中。
这让不少集团企业也有些犯难，毕竟能够心大到不管美利坚白殿脸色的集团企业其实并不多。
后来这些跨国巨头也想到了一些特殊的方式，比如找新科集团合资成立“合资公司”，合作造车。又或者是先合作开发专为大夏联邦本土市场和其他海外市场定制的专属车型，以后如果美利坚白殿将【司南】智驾也划入到了禁止名单当中，也可以免受损失。
除此之外，甚至还有一些小车企，在言语之中还想要新科集团注资控股自家企业……
对于这些大大小小的合作商议，周瑜就没有再亲身参与，而是将权限下放给了罗红梅、赵朝阳等人，做起了另类的甩手掌柜。
时间就这样在忙碌中，静悄悄过去。
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