从某种意义上来说，试验电池的过程其实很无聊。
因为对于电池的检测，最有效的方式就是把电池包放进一个特殊的温控箱当中，然后设定各种温度做试验。
然后就是穿刺试验、泡水试验、跌落试验、装撞击试验……
这些试验如果是一个从未看过的用户来看，十位有九位都会津津有味的将其看完，然后感慨现在新能源电车的电池测试多么严格、多么先进。
但是对于这些从事电池行业许多的工作人员而言，这些测试就像是老司机踩下油门踏板，在变道的时候看一下后视镜，确定有没有变道条件一样，虽然十分重要，但是很平常。
半天的测试之后，禹城董看到了第一手试验报告数据。
【电池包常温容量测试：标称140度，实测142度
在25℃常温环境下，对混沌电池的单电芯容量和电池包做了常温放电测试，电池包仍在18.5kwh】
【高温充放电测试：42℃高温下，充电速率无衰减……按照相同的热管理要求，将混沌电池包从10%SOC快充到80%SOC的电量，这个过程花了40分钟，充电速率几乎没有衰减。】
【低温放电量测试：-7℃低温，放电保持率能够达到95%，从10%充至80%只需50分钟
【低温电池加热测试：电池从-20℃加热到10℃，仅需30分钟……】
高温对应的是夏季酷热条件下的充电需求，低温放电则是针对诸如大夏联邦的东北地区以及其他天气更冷的情况下，混沌电池的温度也能够在25分钟左右整体上升到10℃。
一番测试下来，禹城董看到了自己都觉得满意的成绩。
而且最重要的是，这次集团供应的电池价格，堪称行业最低！
不同品牌、不同型号、不同材料的混动车电池包，都有着不同的成本。
在禹城董收集到的情报当中，类似本田雅阁这类“差生”的混动电池，仅仅是一套全新的电池更换费用就大约为21000元左右，当然，扣除人工费用、厂商赚的钞票，电池成本也在一万左右。
而且如果是在美利坚市场，电池成本都要上浮百分之三十到百分之五十。
并且这还是“差生”的电池，材料、设计、结构、安全性、储能以及其他项目成绩都极低的情况下，都是万元起步。
而本土市场宁德时代提供的电池成本，大致在0.674元/Wh，平均销售价格为0.942元/Wh。一个电池包在18.5kwh大小的产品，给出的供应价格就大致在一万七左右！
并且使用的还不是自家集团自研的最强安全动力电池结构，而是一般的三元锂电结构。
虽然对于其他新能源车企业而言，有这种优秀的电池供应已经是超越那些日系厂商、德系厂商的待遇，但是和集团动力公司提供的产品对比，还是有相当的差距。
翻着这份试验报告，禹城董嘴角的弧度就没有消失过。
“一万块钱的电池成本，加上车身、感应器，我们还有集团免费提供的系统、智驾技术，虽然设备采购要收费，但仅仅是免费授权和方案提供，就已经远远超越了其他厂商。
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