拉力赛车的防撞梁用的都是最高要求的安全系数件。
wRc蓝皮书对于拉力赛车的安全件要求极为严格。
尤其是每一项增加的安全条款背后，都是一名名车手用鲜血和生命加上去的。
就比如防撞梁的最新要求。
在wRc最新更新的安全件要求当中，拉力赛车的前防撞梁承受力度要超过普通轿车的2.5倍。
对于拉力赛车来说，赛车在满足要求的情况下要尽量的做到轻便。
就像是武者使用的武器一样，一寸长一寸强，一寸短一寸险。
赛车的重量提升，自然会增加赛车的稳定性。
但是稳定性提升了，速度自然就慢下来了。
可是赛车比赛比的就是一个字——快！
所以当车手开始不断地减配之后，赛车的重量也越来越轻。
直到最后，有的车队开始偷偷的减配安全件，甚至偷偷的去掉安全件。
以至于有一段时间，wRc的赛车薄的如同纸片子一样。
什么防撞梁，去掉！
什么防滚架，去掉！
什么灭火器，去掉！
而当一个车队这么做之后，重量大大减轻，而比赛成绩则是达到了一个异常的高度。
这个时候所有的车队都开始效仿。
纷纷的减去更多的配置。
只要赛车能够更快，其他的都不重要。
而也就是那段时间。
所有的车手在赛道上就如同裸奔一样。
只要出现意外，那么车手非死即伤。
尤其是一年内的比赛，车手因比赛事故去世11名。
残疾的多达20多位。
至于受伤的车手不计其数。
也就是那一年的比赛结束之后。
wRc的赛委会重新大幅度更改了蓝皮书的要求。
将很多必要的安全件都作为了必备件。
并且做出了严格的要求。
甚至所有赛车都会被组委会检查通过之后才能参赛。
虽然这么做减少了比赛的刺激感。
但是却有效保护了车手们的安全。
在车队那种疯狂的只要成绩的做法下。
车队就像是不停地吸着车手鲜血的吸血鬼。
通过车手拿到了各种各样的荣誉以及品牌的知名度。
但是赛委会担心几年之后可能就没有车手能继续在wRc的比赛中驰骋了。
蓝皮书就像是wRc为车手们构建的一把安全锁。
他为车手们保护着最基础的安全效应。
也是所有车队的底线。
当然所有车队也绝对不会去做任何超出要求的东西来。
毕竟安全和速度永远是一个相悖的问题。
与其相信车队能为车手提供足够的安全，还不如相信猪能上树更加令人信服一点。
如果不是蓝皮书上强制要求的前防撞梁要求的强度。
江天的赛车此时应该已经报销了。
甚至他这个人也说不定报销了。
但是现在江天还能操控着赛车去拼一把完赛的几率。
这就是蓝皮书想见到的。
也是赛委会设置这些安全保障所想看到的拼搏精神。
车手在突破极限的时候，赛委会的工作就是尽可能的保证他们的安全。
尽量维护比赛的公正性。
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