科西嘉的最后一个赛段是长达30多公里的长距离赛道。
而本次分站赛，赛委会别出心裁的在终点前临时设计了一个关卡。
在一个角度十分大的上坡后面做了五个连续的下坡回形弯道。
如果用我们通俗的话来讲。
组委会的赛道设计师们可能是头文字d的忠实爱好者。
因为这就是一个五连发卡弯的ps版本。
大角度下坡版五连发卡弯。
用组委会的说法是给观众们提供更多的观赛体验。
但是对于选手们来说这可真的是要了老命了。
作为一名职业选手。
起码江天的小时候也是头文字d的忠实爱好者。
作为这本漫画里面人气最高的赛道。
五连发卡弯在国内也是有着非常高的知名度。
而赛事组却在前面加了一个大角度上坡。
选手们必须用最大的油门才能保证在上坡的时候不会降速太多。
可是过了坡度之后却是一个超大角度的下坡。
再加上五连发卡弯道。
可以说在科西嘉站，这个终点的最后一个关卡算得上是地狱关卡了。
比之昨天那个终点前的关卡来说。
昨天只能算是开胃小菜。
而今天这个才是正餐。
江天看着前面这个五连发卡弯也不禁嘬了嘬牙花子。
他已经能从赛道上看到赛道设计师阴险的笑容。
他们根本就不想太多赛车通过终点。
虽然24辆赛车最后只能有6个车手拿到积分。
但是其他18名车手哪怕没有积分也希望能少一点维修费用进行下一次的比赛。
更何况如果操作不当的话，赛车也有报废的可能。
一辆赛车的花费可是不小。
所以在最后一个赛段比赛前。
已经有三辆赛车选择了退赛。
他们本来就没有冲击积分的希望，也不愿意承担最后一个赛段赛车报废的风险。
所以他们果断的选择了退赛。
至于另外21名车手也有不少选手向赛事组提出过抱怨。
但是赛事组似乎根本没有改变的想法。
他们的意思也很简单。
能跑你就跑，不能跑你就退赛。
这也是他们本年度wRc的趋势。
今年所有的分站赛难度普遍要比去年难的多。
也是为了提升观赛体验，只有高难度的赛道才能为比赛拿到更多的收视率。
竞技比赛比的就是人无我有。
要的就是最强的那一个。
随着赛事组的坚持。
大部分车手还是硬着头皮参加了最后一个赛段的比赛。
而第一个来到这个洪水猛兽面前的正是江天。
此时的他看着面前这个上坡。
江天的眼神已经充满了坚定。
不管多难，他都有信心完赛。
是的，江天在这里的期望仅仅是能跑下来。
而不是去争取速度。
哪怕是慢一点，但是要保证安全，哪怕是他现在的能力已经提升了一个档次。
现在的他也没有绝对的把握完成。
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