别人看来惊叹不已、巨大无比碟形飞船,在冯倩的眼中,除了大点以外,功能方面只是差强人意。
即便是采用了这个时代最强的集成电路芯片,使用了她专门设计的编程方式,编写出在现在的人看来已经非常复杂的控制程序,飞船也只是实现了一些必要功能的自动化,驾驶员仍然需要完成许多复杂操作才能控制飞船飞行。
为了完成火星飞船的建造,他们的团队在伯克利的郊外选址,耗费一万多吨钢材,建造出一个体育馆一样的圆形穹顶建筑。
这栋比飞船稍大一号的建筑直径一百五十米,高度七十米,耗时将近半年建造完成,不得不承认,这个时代灯塔国的工人还是很有效率的。
现在飞船完工,准备试飞之前,这栋耗费巨资建造的生产车间需要彻底拆除,这也是建造之前就考虑好的必要步骤,不然飞船都没法飞出去。
当初就是按照临时建筑设计建造,拆除起来也格外方便,只用了一个月,地面部分就彻底拆除了,地基、大部分的材料和设备都可以重复使用,后续建造第二艘就可以节省大量的成本和时间。
飞船外形就是仿照曾凡当初的设计,底部是个巨大的半圆形,在建造的时候没有支撑无法保持平衡,因此在球形底部安装了六个直径三米,高度五米的圆形支撑柱,托住整艘巨大的飞船。
六根支撑柱已经先于外面的建筑,提前拆除了。
飞船内部对应六根支撑柱的位置,也各有一个相似的可以伸缩调整的支撑柱结构,用于飞船在其他地方降落时进行固定支撑。
在飞船建造的后期,每安装好一个内部支撑柱,就拆除一个外部柱子,由飞船自身支撑进行替换,六根支撑柱现在都是飞船自身的结构。
这六根支撑柱不仅是飞船的支撑结构,内部中空的结构里安装了升降机构,也是人员进出的通道,只要有三根柱子就可以支撑起飞船的全部重量。
如果达到设计指标,不需要支撑柱的情况下,飞船也可以靠自身动力系统,在地球上任何地点进行悬停,自由调整悬浮高度。
那时候,这些隐藏的支撑柱只是用于人员进出的通道。
一切准备就绪后,飞船进行试飞前的第一步就是悬停实验,测试飞船的反重力系统能不能托起飞船,能不能保持平稳。
按照他们编写的驾驶手册,火星飞船正常起飞需要至少五个人的团队共同配合,一名主驾驶,一名随时可
以接替的副驾驶,负责动力系统操控,还要有至少一名设备工程师,监控飞船所有设备状态,一名导航工程师,负责飞船信息管控,提供导航信息,与外部进行通讯联络等工作,最后还要有一个万能替补,能随时接替上面任何一个人的工作。
不过,火星飞船与土星五号火箭,阿波罗飞船不同,没有巨大的液体燃料罐,没有易燃易爆的危险源,虽然是第一次全系统悬停实验,也不用太担心安全问题。
飞船的整体结构设计当然也有安全方面的考虑,巨大的扁平构造,重心居中难以倾覆,即便遇到最坏的状况,在空中突然失去动力,也只会是缓慢落地,内部人员有足够时间找到抵御冲击的避难场所,安全性比现在的大型客机更高。
巨大的船身构造也让内部有很多的空间,除了中央的三十多米的球体空间外,周围的轮翼根部区域也有十几米高的空间,向边缘逐渐变小,这些未来都可以作为载人或者载货的空间进行设计,现在则是纯粹空置,还没有进行细致规划,那是试飞成功后才会进行的工作。
原先规划中十几个成员主要生活居住区在飞船中上部,控制室在最上层,底层是仓储物资区,飞船内部设备占用的实际空间只有很小一部分。
现在飞船整体扩大,即便按照两年半的物资储备量,也可以一次性装载一百人以上去火星。
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