为什么他们认为这次是‘战术性故障’？
原因倒也很简单：像这样的大型船舶因为故障需要动用拖船进港维护的几率，基本上就和人生第一次购买彩票，只买了一张就中了五百万。
甚至可以这么说，遇到‘封缸’这样故障的人都可以说是‘天选之人’。
事实上，现在大型船舶除了搁浅之类的事故外，在海上航行期间很难出现无法回港的事故。
大型现代轮船不是不会发生故障，或者说经常发生故障，这也是为什么每艘船上‘老轨’（轮机长）的地位仅次于船长的原因。
萧鹏自已也喜欢机修方面的事情，没事就修车玩，再加上他自已也有游艇。所以他对这个事情有一些起码得认知就是：但凡是能担任大型船舶‘老轨’的人，无一例外都是那些机械师眼里可以供起来的神人！
船上的一般性故障很常见。
现代船舶的主机基本上都是电喷的，采用电子控制系统。
主机运转时候产生的高温、震动等原因经常会造成主机故障，主要就是线路故障。
虽然船上各种线路错综复杂，可是现代船舶在建造设计的时候就特别重视这点，萧鹏的游艇上就有大大小小十一个配电箱，如果大型船舶更是到处都是，所有的配电箱都是全自动监控，出现故障自动报警，自动检测出哪里出现故障。然后可以进行针对性维修。
大一些的故障比如说主机停车、被动减速等故障该怎么做呢？
船上都有自动故障检测系统，里面列出了引发问题的故障列表，可以第一时间检测出故障原因方便轮机组进行维修。
引发这些故障的原因也是各种各样的，比如说排气高温、滑油低压、滑油泵故障等原因都能造成船上主机被动减速，这些问题都可以通过更换备用件或者维修调整正常。
那么大型故障怎么办？
比如说两台滑油泵全部报废备用的也出现故障，这时候就只能停车进行滑油泵的拆解和大修。
不过对于能在大型船舶上做‘老轨’的神人来说，这些事情只能算是浪费点儿时间而已，不要怀疑他们的技术。
当然，发生这样的事情的几率也是无限接近于零。
那如果主机机械故障怎么办？
比如说发动机的气缸活塞环断裂又没有备品导致无法正常工作？
封缸航行。
大型船舶发动机都是有一大堆气缸，封掉坏掉的让它们停止工作，用剩下可以正常工作的气缸航行。
这属于船上的‘大工程’，有一套相当严格的操作程序，必须严格按照流程来做，一般来说封一个缸至少需要八个小时以上的时间。封缸后虽然会导致船速变慢但是也不影响航行。
这已经是超级大的船舶故障了——就这么说吧，大多数船员在海上一辈子也遇不到这样的故障。
海上最严重的故障是什么？
就是主机完全挂掉。
比如说主机曲轴箱爆炸导致主机大面积损坏无法修复这时候就需要远洋拖轮救助。
但是这样的事情几乎不可能发生——曲轴箱都是配备防爆泄压门的，它的作用就是防止主机曲轴箱爆炸，就算曲轴箱真的爆炸也可以通过防爆泄压门把压力释放出去从而起到保护主机。
简单来说一句话：现代船舶的机舱所有的一切都是围绕着发动机服务的，而船舶技术发展到了今天基本上都是做到了万无一失，尤其是军舰更是如此。那些船上都有全套的配件、材料甚至车床、钻台之类的工具，没有配件也没关系，替代品都可以制造出来……
就这么说吧：只要发动机没炸掉，老轨有能力维修好99%以上的故障，而发动机炸掉又是无限接近于不可能的事情，就漂亮国那艘‘大霍恩号’补油船，除非它是挨了一发导弹被人炸掉了发动机，不然萧鹏他们实在想不到那艘‘大霍恩号’到底在阿拉伯海发生了什么怎么还需要拖船带回阿联酋。
大概率还是‘战略性技术故障’。
他们现在还需要把船拖到阿联酋的港口战术避让，同时还给阿联酋泼脏水，。
不得不说，萧鹏很多时候真心不知道这些西方人的思维模式。
只能说这就是‘从心’吧。
萧鹏和倪汝池他们聊了很多最近这边的情况。
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